Singapur'un konteyner limanı, COVID-19 salgınından bu yana en kötü sıkışıklığı yaşıyor ve bu durum, Kızıldeniz saldırılarından kaçınmak için gemilerin yeniden yönlendirilmesinin küresel nakliye ağları üzerindeki daha geniş etkisini yansıtıyor. Dünyanın en büyük ikinci limanı olan Singapur Limanı, önemli gecikmelerle boğuşuyor ve bir konteyner gemisinin yanaşması için ortalama bekleme süresi bir günden az olan tipik süreye kıyasla Mayıs sonu itibariyle iki ila üç güne kadar uzuyor.
Denizcilikte yaşanan bu aksaklıkların dalga etkisi Asya ve Avrupa'da kendini göstermekte olup, demirde bekleyen gemilerin %60'ının Asya'da bulunduğu bildirilmektedir. Denizcilik veri firması Linerlytica'ya göre, Haziran ortası itibariyle 2,4 milyondan fazla yirmi fit eşdeğer konteyner birimi (TEU) demirleme yerlerinde bekletiliyordu. Bu sıkışıklık, pandemi sırasında olduğu gibi tüketici talebinden değil, Kasım ayından bu yana Yemen'deki Husi grubunun saldırıları nedeniyle Kızıldeniz'den kaçınan nakliye rotalarının değişmesinden kaynaklanıyor.
Taşıyıcıların programlarına yetişmek için Singapur gibi büyük aktarma merkezlerine daha büyük yükler bırakması, Ocak ayından Mayıs ayına kadar ortalama yük boşaltma hacminin %22 artmasına yol açtı. Bu durum liman verimliliğini etkiledi ve Malezya'nın Port Klang ve Tanjung Pelepas gibi yakın limanları ile Şangay ve Qingdao gibi Çin limanları da yedeklemeler yaşıyor.
Singapur Denizcilik ve Liman İdaresi (MPA), Keppel Terminali'ndeki eski rıhtım ve tersaneleri yeniden açarak ve Tuas Limanı'nda ek rıhtımların açılacağını duyurarak sorunu hafifletmek için önlemler aldı. Bu arada, önde gelen konteyner taşıyıcılarından Maersk, Asya ve Akdeniz limanlarındaki ciddi sıkışıklık nedeniyle Temmuz ayı başında Çin ve Güney Kore'den batıya yapacağı iki seferi iptal etti.
Bu yıl, özellikle ABD'deki stok yenileme faaliyetleri ve müşterilerin beklenen talepten önce mal sevkiyatı yapması nedeniyle, en yoğun nakliye sezonu beklenmedik bir şekilde erken başladı. Asya'dan ABD ve Avrupa'ya konteyner ücretleri 2024 başından bu yana üç katına çıkarak pandemi sonrası enflasyon artışını anımsattı. Mayıs ayında ABD'nin en büyük 10 limanındaki ithalat hacmi, yüksek aylık ithalat hacimlerinin etkisiyle %12 arttı.
Buna ek olarak, ABD'li ithalatçılar 1 Ağustos'ta yürürlüğe girecek yüksek gümrük vergisi artışları öncesinde çelik ve tıbbi ürünler gibi Çin mallarının alımını hızlandırıyor. Ancak bu gümrük vergilerinin Çin'den ABD'ye yapılan ithalatın yalnızca küçük bir kısmını etkilemesi ve nakliye hacimleri üzerindeki genel etkisinin sınırlı olması bekleniyor.
Uzmanlar, potansiyel ABD liman grevleri ve Alman liman grevlerinin etkisi konusundaki endişeler de dahil olmak üzere, bu aksaklıkların kümülatif etkisinin muhtemelen daha yüksek tüketici fiyatlarına yol açacağı konusunda uyarıyor. Xeneta'nın baş analisti Peter Sand'ın da belirttiği gibi, denizcilik şirketleri bu zorluklar nedeniyle önemli mali yüklerle karşı karşıya.
Reuters bu makaleye katkıda bulunmuştur.Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.