Geoffrey Smith
Investing.com – Alman bayrak taşıyıcısı Lufthansa’nın son haftalarda sektörden gelen kâr uyarı zincirinde son uyarı yapan – ve muhtemelen en korkunç olan – olduktan sonra, Avrupa havayolu hisseleri Pazartesi günü erken ticarette bir darbe daha alıyor.
Lufthansa (DE:LHAG) Eurowings bağlı kuruluşunun bu yıl düşük maliyetli sektörde uzayan aşırı kapasite ve yoğun rekabet sonucu para kaybedeceğini söyledikten sonra, hisseleri %12 üzerinde düşüş yaşadı. Şirket ayrıca, kargo operasyonlarının daha önce düşünüldüğünden daha az kazançlı olacağını belirtti. Daha uzun menzilli uçuşları ile birlikte çekirdek Lufthansa markasındaki birim gelirlerin bile, şimdi mali yıl boyunca “tek basamaklı düşük yüzde” ile gerilemesi bekleniyor. Sonuç olarak, bu alanda genişleme planlarını küçültüyor ve şimdi yaklaşan kış dönemi boyunca yalnızca “marjinal” kapasite artışı görüyor.
Yaraya tuz basan Frankfurt merkezli havayolu şirketi, 18 yıl öncesine giden meselelere ilişkin olası bir vergi faturasına karşı da 340 milyon euro ayırdığını belirtti.
Bu gelişme sektörde genel bir başka yeniden değerlemeye yol açtı: EasyJet’in (LON:EZJ) %3,7, Wizz Air’in (LON:WIZZ) %2,6 ve Ryanair Holdings PLC’nin (LON:RYA) %3,6 kayıp yaşamasıyla düşük maliyetli rakipler en çok zarar gören oldu ancak Air France KLM (PA:AIRF) de %3,5 kayıp yaşadı ve British Airways ve Iberia’nın ana şirketi olan International Airlines Group (LON:ICAG) %2,8 düşüş gösterdi.
Hepsi birden 378,92 puanda etkin bir değişim yaşamayan Euro Stoxx 600 göstergesinin performansını düşürdü. Dax %0,1’den az kayıp görürken, önemli bazı merkez bankası toplantıları ile gölgede bırakan bir haftanın başında U.K. FTSE benzer miktarlarda ılımlı artışlar gösterdi.
Lufthansa’nın vergi faturası başka türlü tahmin edilemeyecek hüzünlü bir hikâyeye sürpriz bir unsur ekledi: Eurowings’teki maliyetler tahmin edildiğinden daha katıydı ve şirket daha çok maliyet düşürücü yaptırımlarını “yakında” duyuracağını söyledi; yakıt fiyatları petrol fiyatları ile paralel bir şekilde yükseliyor – Lufthansa şimdi grubun mevcut mali yıl içindeki yakıt faturasının bir önceki tahminden 550 milyon euro (615 milyon dolar) daha yüksek olmasını bekliyor ve Avrupa ekonomisi zayıfladı (Deutsche Bundesbank bu ayın başlarında Lufthansa’nın iç pazarı olan Almanya için 2019 büyüme öngörülerini yalnızca %0,6’ya düşürdü).
Ekonomik gerileme, Air Berlin’in çöküş yaşadığı 2017 yılında Avrupa’nın kısa mesafeli taşıyıcılarının piyasadan aşırı kapasiteyi yok etme şansını kaybetmelerini ağır ödetiyor. Bunun yerine, kolektif bir aşırı güven içinde piyasa payı için, Lufthansa’nın Air Berlin işletmelerinin çoğunu 210 milyon euro olan indirimli fiyatla satın alarak en suçlu taraflardan biri olduğu haysiyetsiz bir dövüş oldu.
Sonuçlar şimdi herkesin görmesi için apaçık ortada: STOXX Europe Total Market Airlines endeksi şimdi diğer majör sektör endekslerinden daha fazla bir düşüşle yıl bazında %13 değersizleşmiş durumda.