ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), devam eden bir güvenlik endişesi nedeniyle, kalkıştan kısa bir süre sonra uçaklardan birinde bir panelin patladığı bir olayın ardından bir dizi Boeing 737 MAX 9 jetini gökyüzünden uzak tutmaya karar verdi. FAA'nın yere indirme emri aynı tip panelle donatılmış 171 jeti etkiliyor ve kurum uçakların güvenliğinden emin olana kadar yürürlükte kalacak.
Sorun Cuma günü, sadece sekiz haftadır hizmette olan Alaska Havayolları'na ait bir 737 MAX 9'un Portland'dan Ontario, Kaliforniya'ya uçuşu sırasında sol tarafındaki kapı tapasını kaybetmesiyle ortaya çıktı. Bu durum pilotları güvenli bir şekilde iniş yaptıkları Portland'a geri dönmek zorunda bıraktı. Uçuşta 171 yolcu ve altı mürettebat bulunuyordu ve sadece hafif yaralanmalar rapor edilmişti.
Yetkililer şu anda Portland'ın batı banliyölerinde, bazı uçak konfigürasyonlarında ek bir acil çıkış yerine kullanılan kayıp paneli arıyor. Halktan kayıp parçanın bulunmasına yardımcı olmaları istendi.
Uçağın yere indirilmesinin havayolu operasyonları üzerinde ani etkileri oldu. MAX 9 uçaklarından 18'ini kullanmayı bırakmak zorunda kalan Alaska Havayolları, Pazar günü programının %21'ini oluşturan 163 uçuşu iptal etti. Havayolu, aksaklıkların en azından hafta ortasına kadar devam etmesini bekliyor. United Airlines da Pazar günü planlanan seferlerinin %8'ine tekabül eden 230 uçuşunu iptal etti.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) Başkanı Jennifer Homendy, böyle bir olayın yolcular ve mürettebat üzerindeki psikolojik etkisini kabul ederken, nedenini belirlemek için henüz çok erken olduğunu belirtti. NTSB olayla ilgili bir soruşturma başlattı.
Boeing'in bu son güvenlik endişesi, şirketin popüler Airbus uçaklarıyla rekabet edebilmek için çok önemli olan daha küçük MAX 7 ve daha büyük MAX 10 modelleri için sertifika beklediği bir dönemde geldi. Tokyo'nun Haneda havaalanında bir Airbus A350'nin karıştığı ve Sahil Güvenlik mürettebatının ölümüyle sonuçlanan ancak havayolu yolcularının kurtulduğu çarpışmadan kısa bir süre sonra meydana gelen bu olay, uçak kabinlerinin beka kabiliyetine de dikkat çekiyor.
Etkilenen uçaklar öncelikle ABD'de United Airlines ve Alaska Airlines tarafından işletilirken, Türk Hava Yolları, Copa Airlines of Panama ve Aeromexico gibi uluslararası taşıyıcılar da denetimler için inişler gerçekleştiriyor.
Havayollarının panelleri incelemesi ve gerekli onarımları yapması gerekmektedir. Bu uçakların hizmete devam edebilmesi için FAA'nın Boeing tarafından önerilen ayrıntılı inceleme kriterlerini onaylaması gerekiyor. Bu onayın hemen verilip verilmeyeceği belirsizliğini koruyor.
Söz konusu panel genellikle daha fazla koltuk kullanan ve bu nedenle ek tahliye yollarına ihtiyaç duyan düşük maliyetli taşıyıcılar tarafından kurulmaktadır. Daha az koltuğu olan jetlerde ise bu kapılar takılıdır ve yolculara normal bir pencere kenarı gibi görünür.
Merkezi Kansas'ta bulunan Spirit AeroSystems, Boeing 737'lerin gövde üreticisidir ve arızalanan tapanın üretim ve montajından sorumludur. Spirit, Boeing'e yorum yapmayı ertelemiş olsa da, kaynaklar Boeing'in de montaj sürecinde kritik bir rol oynayabileceğini belirtiyor.
Sektör COVID-19 salgınıyla ilgili üretim sorunlarının yaralarını sarmaya devam ederken, Boeing kısa bir süre önce havayollarını 28 Aralık'ta 737 MAX jetlerini dümen kontrol sistemindeki olası gevşek cıvatalar açısından incelemeye yönlendirdi. Bu, yaklaşık beş yıl önce yaklaşık 350 kişinin hayatına mal olan kokpit yazılımı sorunlarıyla bağlantılı kazalar nedeniyle MAX uçaklarının 20 ay boyunca küresel olarak yere indirilmesinin ardından geldi.
Boeing'in başlıca rakibi olan Airbus'ın 11 Ocak'ta, bir önceki yıl için bildirilen 735 teslimatla dünyanın en büyük uçak üreticisi konumunu teyit etmesi bekleniyor.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.