Southwest Airlines, 2024 yılı için Boeing uçak teslimatlarında önemli bir azalma öngörüyor ve beklentiler daha önce Mart ayında tahmin edilen 46 jetin yaklaşık yarısı olarak belirlendi. Tamamı Boeing'den oluşan bir filo işleten havayolu, üreticinin artan kalite kontrolleri ve düzenleyici denetimler nedeniyle üretimi yavaşlatmasından ciddi şekilde etkilendi. Bu aksaklık, 5 Ocak'ta bir Alaska Air uçuşunda havada kabin panelinin patlamasıyla tetiklenen bir güvenlik krizinin ardından geldi.
Dallas merkezli havayolu şirketi sonuç olarak büyüme stratejisini ayarlamak zorunda kaldı. Başlangıçta bu yıl 85 Boeing MAX jeti teslim almayı planlayan Southwest, şimdi tahminini yaklaşık 20 teslimat olarak revize etti ve bu rakam değişebilir. Buna karşılık, havayolu ilk çeyrekte sadece beş uçak teslim aldı ve bu da bir önceki yılın aynı döneminde teslim edilen 29 jete göre keskin bir düşüş anlamına geliyor.
Boeing'in teslimat zorlukları, ABD Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) Ocak ayındaki olaydan sonra ayda 38 adet 737 MAX jeti üretim sınırı getirmesiyle daha da arttı. Ancak Boeing'in üretimi bu sınırı karşılamakta zorlandı ve raporlar üretim oranlarının Mart ayı sonlarında tek haneli rakamlara düştüğünü gösteriyor.
Southwest üzerindeki operasyonel etki, bu yıl filoya katılması beklenen MAX 7 uçağının sertifikasyonundaki gecikmeler nedeniyle daha da karmaşık hale geldi. Sertifikasyon süreci belirsizliğini korurken, Southwest bazı siparişleri, bazı analistlere göre belirli pazarlar için ideal olmayabilecek daha büyük MAX 8 modeline dönüştürmek zorunda kaldı.
Bu gecikmeler Southwest'in 2024 yılı için başlangıçta %6 olarak öngörülen kapasite artışının yüzde 1 ila 1,5 puan azalabileceği konusunda uyarıda bulunmasına neden oldu. Havayolu 25 Nisan'da üç aylık kazançlarını açıklayacak ve revize edilen teslimat tahminleri kapasite planlarında daha önemli bir azalmaya işaret edebilir.
Southwest, bu açığı azaltmak amacıyla, başlangıçta bu yıl emekliye ayrılması planlanan bir düzineden fazla uçağı hizmette tutmayı düşünüyor. Bu karar, kapsamlı bakım kontrolleri gerektirecek ve milyonlarca dolar ek maliyete neden olarak havayolunun mali zorluklarını daha da kötüleştirebilecektir. Southwest, 2023 yılında hisse başına 1,56 dolar düzeltilmiş kar bildirmiş ancak 2024 yılının ilk çeyreği için net zarar öngörmüştür.
Southwest'in CEO'su Bob Jordan geçtiğimiz ay maliyetlerin düşürülmesinin aciliyetini vurgulayarak, ilave bakım masraflarının mali yükünden kaçınma arzusunu dile getirmişti. Havayolu şimdiden pilot ve uçuş görevlisi alımını durdurdu ve herhangi bir işten çıkarma duyurusu yapılmamış olsa da, pilot alımını durduran ve gönüllü ücretsiz izin sunan United Airlines tarafından alınanlara benzer önlemleri düşünebilir.
Havacılık sektörü, Southwest ve United gibi havayollarının uçak teslimat gecikmeleri ve daha geniş ekonomik baskılara yanıt olarak planlarını yeniden ayarlamasıyla operasyonel aksaklıklarla karşı karşıya kalmaya devam ediyor.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.