Avis Budget Group, son kazanç çağrısına göre, 2023'ün 3. çeyreğinde 3,6 milyar dolarlık rekor çeyrek geliri ve 900 milyon doların üzerinde düzeltilmiş FAVÖK bildirdi. Şirket, Amerika segmentinde güçlü talep gördü ve bu da rekor kiralama günü ve gelirle sonuçlandı. Ancak uluslararası segment, Avrupa'daki seyahat aksaklıkları ve ekonomik faktörler nedeniyle zorluklarla karşılaştı. Şirket stratejik fiyatlandırma, maliyet azaltma ve filo büyüklüğünü taleple uyumlu hale getirme yoluyla marjı optimize etmeye odaklanmaya devam ediyor.
Toplantıdan çıkarılan önemli sonuçlar şunlardır:
- Amerika segmenti, 2019 yılında kiralık gün sayısında bir önceki yıla göre %7'lik bir artışa ve pandemi öncesi seviyelerin %14 üzerine tanık oldu. - Amerika'daki fiyatlandırmada yıllık %5'lik bir düşüşe rağmen, sıralı büyüme kaydedildi.- Uluslararası segmentteki zorluklara rağmen, Avis Budget segment tarihindeki en yüksek ikinci çeyrek düzeltilmiş FAVÖK'e ulaştı.- Şirket, amortisman maliyetlerinin normalleşmesini ve aylık net amortismanın doğrusal amortismanla uyumlu hale gelmesini bekliyor.- Avis Budget, yatırılan sermaye getirisi hedeflerini karşılayan işlemlere odaklanıyor ve sıralı olarak %4 artan gün başına geliri (RPD) koruyor.- Şirket, stratejik fiyatlandırma, maliyet azaltma ve filoyu taleple uyumlu hale getirme yoluyla marjı optimize etmeyi planlıyor.- Avis Budget, elektrikli filosuna hizmet vermek ve elektrikli araçları normal gazlı araçlara benzer şekilde yönetmek için elektrikli araç altyapı kaynaklarına yatırım yapıyor.- Şirket, CFO'nun yeni bir göreve geçmesi ve yeni bir CFO atanmasıyla birlikte yönetim yapısında ve yönetim kurulu dinamiklerinde değişiklikler olduğunu duyurdu.- Avis Budget'ın yaklaşık 1 milyar dolarlık likiditesi bulunuyor ve 2023'ün 4. çeyreğinde Amerika kıtasında güçlü bir kiralama talebi bekliyor.- Şirket, mevcut hisse fiyatı ile gerçeğe uygun değeri arasındaki farkı kapatmak için agresif bir şekilde hisse geri alımı yapmayı planlıyor.- Avis Budget, karar alma sürecinde esneklik sağlamak için resmi yıllık rehberlik sağlamayacak.- Şirket, Maori orman yangınlarının COVID-19'un etkilerine benzer şekilde filo kullanımı ve büyüklüğü üzerindeki etkisini tartıştı.
Avis Budget Group (NASDAQ:CAR) pazar payı yerine uzun vadeli sürdürülebilir FAVÖK'ü maksimize etmeye öncelik veriyor. Şirket, önemli miktarda serbest nakit akışının 2024 ve sonrasında da devam etmesini bekliyor. Son 12 ayda 2,8 milyar dolar düzeltilmiş FAVÖK ve yaklaşık 1 milyar dolar kullanılabilir likidite ile güçlü bir finansal yapıya sahipler. Yılın tamamında 2,5 milyar doların üzerinde düzeltilmiş FAVÖK öngörüyorlar. Şirket ayrıca, özellikle havalimanlarında elektrikli araçlar (EV) için altyapı oluşturma çabalarının altını çizdi ve müşterilere seçenek sunmak ve bakım maliyetlerini azaltmak için çeşitli EV marka ve modelleri sunmayı hedefliyor. EV filo büyüklüğünü taleple uyumlu hale getirme konusunda esneklik gösterdiklerini ifade ettiler. Görüşme, konuşmacının şirket çalışanlarına ve çabalarına takdirlerini ifade etmesiyle sona erdi.
InvestingPro Insights
Son kazanç çağrısı ışığında, InvestingPro'dan bazı önemli ölçümlere ve içgörülere dikkat çekmekte fayda var. Şirketin piyasa değeri 7240 milyon dolar ve 4,17 F/K oranı ile faaliyet gösteriyor ki bu oran, yakın vadeli kazanç büyümesine kıyasla nispeten düşük. Avis Budget Group, 2023'ün 3. çeyreği itibariyle son on iki ayda %1,89'luk bir büyüme oranıyla 12,02 milyar dolar gelir elde etti.
Yatırımcıların ilgisini çekebilecek iki InvestingPro İpucu şunlardır: Birincisi, Avis Budget Group önemli bir borç yükü ile çalışmaktadır, bu da şirketin finansal sağlığını değerlendirirken dikkate alınması gereken bir husustur. İkinci olarak, buna rağmen, şirket hisse başına kazancını sürekli olarak artırıyor ve bu da potansiyel karlılığa işaret ediyor.
Bu görüşler, Avis Budget Group'un stratejik fiyatlandırma, maliyet azaltma ve filo büyüklüğünü taleple uyumlu hale getirme yoluyla marjı optimize etmeye odaklanması ve elektrikli araç altyapısına devam eden yatırımları bağlamında özellikle önemlidir. Şirketin güçlü finansal durumu ve geleceğe yönelik iddialı planları göz önüne alındığında, bu InvestingPro İpuçları ve veri noktaları, yatırımcıların şirketin konumu ve beklentileri hakkındaki anlayışlarına ek bağlam ve derinlik sunabilir.
InvestingPro, çok çeşitli şirketler için bu türden daha birçok ipucu ve veri noktası sunmaktadır. Yatırımları hakkında daha derin bir anlayış kazanmak isteyenler için InvestingPro'nun sağlayabileceği ek içgörüleri dikkate almaya değer.
Tam transkript - CAR Q3 2023:
Operatör: Herkese iyi günler ve Avis Budget Group'un 2023 Üçüncü Çeyrek Konferans Çağrısına hoş geldiniz. [Bugünkü görüşmeyi Haznedar ve Kurumsal Finansman Kıdemli Başkan Yardımcısı David Calabria'ya devretmekten memnuniyet duyuyorum.
David Calabria: Herkese günaydın ve bize katıldığınız için teşekkür ederim. Telefonda benimle birlikte İcra Kurulu Başkanımız Joe Ferraro ve Mali İşler Müdürümüz Brian Choi bulunuyor. Başlamadan önce herkese, gerçek sonuçların bu tür ileriye dönük beyan ve bilgilerden önemli ölçüde farklı olmasına neden olabilecek risklere, belirsizliklere ve varsayımlara tabi olan gelecekteki potansiyel finansal performans da dahil olmak üzere ileriye dönük bilgileri tartışacağımızı hatırlatmak isterim. Bu tür riskler ve varsayımlar, belirsizlikler ve diğer faktörler, kazanç bültenimizde ve SEC'e yaptığımız diğer periyodik başvurularda ve ayrıca web sitemizin Yatırımcı İlişkileri bölümünde belirtilmiştir. Buna göre, ileriye dönük ifadelerimizin herhangi birinin veya tamamının yanlış olabileceği ve gelecekteki performansımız hakkında hiçbir garanti vermediğimiz durumlarda, ileriye dönük ifadelere gerçek sonuçların bir tahmini olarak güvenilmemelidir. İleriye dönük beyanlarımızı güncelleme veya revize etme yükümlülüğümüz bulunmamaktadır. Bu görüşmede, GAAP dışı bazı finansal ölçütleri tartışacağız. Bu ölçütleri nasıl tanımladığımız ve en yakın karşılaştırılabilir GAAP ölçütleriyle mutabakatları için lütfen web sitemizde bulunan kazanç basın bültenimize bakın. Bununla birlikte, görüşmeyi Joe'ya devretmek istiyorum.
Joe Ferraro: Teşekkürler David. Herkese günaydın. Bugün bize katıldığınız için teşekkür ederiz. Dün üçüncü çeyrek sonuçlarımızı açıkladık ve bu çeyrekte 3,6 milyar dolar [ph] ile rekor bir gelir ve 900 milyon doların üzerinde düzeltilmiş FAVÖK elde ettik. Hepimiz bu çeyreğe, 2022'nin üçüncü çeyreğindeki bazı pazar dinamiklerinin bu yıl arka rüzgar olmayacağını anlayarak girdik. Ancak ekibimiz bir yandan maliyet disiplinine odaklanırken bir yandan da rekor müşteri talebini karşılayarak inanılmaz gurur duyduğum kazanç sonuçları elde etmeyi başardı. Bu başarıya katkıda bulunan ve yıl boyunca operasyonel mükemmellik sergileyen dünyanın dört bir yanındaki tüm çalışanlarımıza teşekkür etmek istiyorum. Son birkaç çeyrektir, normal talep mevsimselliğinin sektörümüze geri döndüğüne işaret ettik. Son görüşmemizde de belirttiğim gibi, ikinci çeyrek geleneksel olarak yazın zirveye ulaştığı bir geçiş dönemidir ve bu durum bu çeyrekte Amerika'da da kendini gösterdi; güçlü eğlence faaliyetleriyle yaz rekor düzeyde yoğun geçti ve Temmuz ayı şirket tarihindeki en fazla kiralık aracın bulunduğu ay olurken, aynı zamanda çeyrekteki en büyük talebi temsil etti; yaz seyahatleri azaldıkça ve okullar yeniden açıldıkça, normalde olduğu gibi Eylül ayına doğru sıralı olarak azalıyor. Yaz talebini doğru tahmin etme becerimiz, RPD'yi sıralı olarak artırmak ve önceki çeyreğe kıyasla yıldan yıla düşüşleri azaltmak için uygun şekilde verim almamızı sağladı. Bununla birlikte, uluslararası tarafta, bu çeyrekte beklenenden daha yüksek gelen talebin görüldüğü ancak Avrupa içi işlerde fiyat baskılarının yaşandığı daha öngörülemez bir pazar ortamını yönetmek zorunda kaldık; bu konudaki ayrıntılara görüşmenin ilerleyen bölümlerinde değineceğiz. Bunu yapmadan önce, Amerika segmenti için bu çeyreğin temel çıkarımlarını gözden geçirmeme izin verin. Son görüşmemizde, 2023 yazının rekorlar için bir yaz olacağını söylemiştim ve Amerika segmenti hayal kırıklığına uğratmadı. Bu çeyrekte rekor kiralama günü, rekor işlem ve rekor gelir elde ederek güçlü seyahat talebini vurguladık. Bu çeyrekte kiralanan gün sayısı bir önceki yılın aynı dönemine göre %7 arttı ve daha da etkileyici olanı, geçen üçüncü çeyrekte kiralanan gün sayısında %60'lık bir artış kaydedilmiş olmasıydı. Yıldan yıla istatistiklerden bahsettiğim sürece, pandemi öncesi son tam faaliyet yılımız olan 2019'a göre %14 artış gösterdiğimizi de eklemek istiyorum. Çeyrekten çeyreğe bakarsanız, yıldan yıla hacim artışımız, sırasıyla %3 ve %3 olan ilk iki çeyreğin iki katından daha fazlaydı. Bu bizim açımızdan bir strateji değişikliğini yansıtmıyor, daha ziyade geçtiğimiz yıllarda imzaladığımız uzun kurumsal ve ortaklık işlerinin meyvelerini vermesinin bir sonucu. Yaz sezonuna girerken talepte büyük bir değişim gördük; seyahatlerin zirve yaptığı ve son derece güçlü olduğu bu dönemde müşteriler daha önce hiç görülmemiş bir hızla kiralamaya yöneldi. Hem plajlar ve dağlar gibi geleneksel açık hava ortamlarında gelen müşterilerde muazzam bir büyüme hem de geleneksel şehirlere önceki yıla göre daha fazla seyahat ile COVID öncesi gördüğümüze benzer, ancak çok daha yüksek düzeyde bir talep gördük. Talep Ekim ayı boyunca da durmadı; hafta ortasındaki güçlü ticari talep ve hafta sonunu destekleyen boş zaman aktiviteleri ile birlikte kayıtlara geçen en yoğun Ekim ayı olacak gibi görünüyor. Ekim ayı geleneksel olarak, şirketlerin yazdan sonra seyahat etmeye başlamasıyla ticari ve tam kaçamakların öne çıkmasıyla eğlence uygulamalarının en iyi karışımına sahiptir. Hava koşulları, yeşillik [ph], futbol ve açık hava etkinlikleriyle ilgili kiralamalar için harika ve tüm bunlar artan boş zaman faaliyetlerini destekliyor. RPD'ye geçecek olursak; bu çeyreğin sonuçlarını analiz etmenin birkaç yolu var. Amerika kıtasındaki fiyatlar 2023'ün üçüncü çeyreğinde 2022'nin üçüncü çeyreğine kıyasla %5 azaldı ve beklentilerimize paralel olarak %3 arttı. Geçen yılı hatırlayacak olursanız, ikinci ve üçüncü çeyrekteki fiyatlandırma, Omicron'dan [ph] ve yarı iletken ve araç ürün seçimleriyle [ph] ilgili tedarik zinciri zorluklarından dolayı büyük ölçüde nispeten sabitti. Fiyatlandırma söz konusu olduğunda, üç şeyi belirtmekte fayda var. Bir; hepimiz biliyoruz ki son iki yaz boyunca yaşanan arz ve talep dengesizliği 2023 yılında tekrarlanmayacaktır. İki; RPD'deki RVF düşüşü [ph] ikinci çeyrekte %8'den %5'e düştü. Üç; ikinci çeyrekten üçüncü çeyreğe 2022'ye kıyasla daha yüksek bir ardışık RPD büyümesi elde etmeyi başardık. Bu notların üçü de yıldan yıla mutlak büyümenin göstereceğinden daha elverişli bir fiyatlandırma ortamını işaret ediyor. Bununla birlikte, fiyatlandırma ortamımızda gördüğümüz belki de en cesaret verici şey, takip ettiğimiz başka bir metrikte en iyi şekilde yansıtılmaktadır; bu, 2019'daki karşılaştırılabilir RPD'ye karşı çeyreklik RPD'dir. Örneğin, 2022'nin dördüncü çeyreğindeki RPD, 2019'un dördüncü çeyreğindeki RPD'den %31 daha yüksekti. 2023'ün ilk çeyreğinde ise 2019'un ilk çeyreğine kıyasla %33 daha yüksekti. 2023'ün ikinci çeyreği, 2019'un ikinci çeyreğinden yine %33 daha yüksekti. Ve son olarak, bu çeyrekte RPD 2019'un üçüncü çeyreğine göre %29 daha yüksekti ki bu oranın, yangınların trajik etkileri nedeniyle en yüksek RPD bölgemizdeki [ph] seyahat kesintisi olmasaydı %30'un üzerinde olacağına inanıyoruz. Bunu, sektördeki arz ve talep dinamiklerinin eşleşeceğinin ve pandemi öncesi seviyelerden yaklaşık %30 daha yüksek bir RPD ile sonuçlanacağının bir işareti olarak yorumluyoruz. Bu anlık bir durum mu? Belki öyle, ancak çok daha yüksek bir seviyede daha normalleştirilmiş mevsimsel eğilimlere geri döndüğümüz açıktı. İşletme maliyetleri ile ilgili olarak, 2022'nin üçüncü çeyreğinde normalleşmeye başlayan araç amortismanı gibi çeşitli pazar dinamiklerinde önemli zorluklarla karşılaştık. Bu çeyrekte 350 milyon dolarlık bir rüzgarla karşı karşıya kaldık. Faiz oranı ortamı bu çeyrekte daha büyük bir filo tabanında daha yüksek tavan maliyeti ile düşmeye devam etti ve bu da 2022'nin üçüncü çeyreğine kıyasla 80 milyon dolarlık araç faiz maliyetine neden oldu. Kullanım güçlü olmakla birlikte, orman yangınları nedeniyle beklenenden daha yüksek geri çağırmalar nedeniyle de olumsuz etkilendi. Ancak, bu zorluklara rağmen ekiplerimiz rekor sayıda müşteriye hizmet verirken ve markamıza yatırım yaparken sıkı bir disiplin sergilemeye devam etti, kiralama tabanı %7 oranında büyüdü ve pazarlama kampanyamızda ülke çapında planlamaya devam ettik. Amerika'da Doğrudan Faaliyet Giderleri [ph] ve SG&A sadece %4 oranında büyüdü. Maliyet ve kontrolümüzü azaltarak yarattığımız bu işletme kaldıracı, kontrolümüz dışındaki maliyetlerin üstesinden gelmemize yardımcı oldu. Amerika'nın düzeltilmiş FAVÖK marjının %25'in üzerinde olduğu üst üste dördüncü çeyreğimizi tamamladık. Bu bağlamda, bu çeyreğe ilişkin birkaç ek gelir tablosu sonucundan bahsetmeme izin verin. Amerika'da gelir, %7'lik rekor kira artışının %5'lik RPD düşüşüyle dengelenmesiyle bir önceki yıla göre 30 milyon doların üzerinde arttı. Aynı dönemde Amerika'nın düzeltilmiş FAVÖK'ü, araç amortismanı ve eşit faiz oranından kaynaklanan yukarıda bahsedilen rüzgarlar nedeniyle yaklaşık 445 milyon dolar azaldı. Bu faktörler yılın geri kalanında da etkili olmaya devam edecek ancak bu çeyrekte de yaptığımız gibi, kontrolümüz dahilinde bu maliyetleri azaltmaya ve düzeltilmiş FAVÖK ve marj kazanımına dönüşen faaliyet kaldıracını göstermeye devam ettik. Şu anda gördüğümüz kadarıyla, daha önce de belirttiğim gibi, seyahat talebi sağlıklı seyretmeye devam ediyor, zira en yoğun Ekim ayını yaşadık. Şükran Günü ve Noel tatil dönemleri için rezervasyon faturalarına baktığımızda, dış aylar [ph] için rezervasyonların güçlü olduğunu görüyoruz. Özetle, talep güçlü olmaya devam ediyor ve fiyatlar normalde üçüncü çeyrekten dördüncü çeyreğe doğru olduğu gibi mevsimsel olarak ayarlanacaktır. Her zaman olduğu gibi operasyonel mükemmeliyetle yönetmeye devam edeceğiz ve ekiplerimizin bunun ne anlama geldiğini dördüncü çeyrekte ve sonrasında göstereceğinden eminim. Şimdi vitesleri bu çeyrekte daha karmaşık bir hikaye olan uluslararası alana kaydıralım. Son görüşmemizde, yurt içi, sınır ötesi ve uluslararası gelenlerden oluşan uluslararası alanda ele aldığımız farklı iş segmentlerini detaylandırmıştım. Tipik olarak, bu üç segmentin talep modelleri şu anda normal mevsimsellik nedeniyle öngörülebilir karışım değişimlerine göre ayarlanmaktadır. Ancak bu çeyrekte, uluslararası gelen segmentinde, özellikle Avrupa'ya seyahat eden ABD'li müşterilerden kaynaklanan, ancak yurtiçi ve sınır ötesi işlerde daha az belirgin olan önemli bir gerginlik gördük. Bu iki faktörün birleşimi, bölge için %1'lik bir karma kira oranı büyümesi ile sonuçlandı ve bu da son kazanç çağrımızda verdiğimiz yüksek tek haneli kira oranı büyümesi beklentisinin önemli ölçüde altında kaldı. İleriye dönük son düşüncelerimizde neler gördüğümüze dair biraz renk sunmak istiyorum. 2023'ün üçüncü çeyreğinden önce, uluslararası segmentlerimiz dokuz çeyrek üst üste yıldan yıla gelir artışı gösterdi. 2023'ün ikinci çeyreğindeki bu büyümeye rağmen, uluslararası kiralama tabanımız 2019'un ikinci çeyreğine kıyasla %23 azaldı. Görüşümüz, Avrupa'da Amerika'dan daha geç başlayan toparlanma sonrası, 2023 boyunca ve 2024'e kadar günlük binalarda devam eden toparlanma ile nihayetinde benzer bir yörünge izleyeceği yönündeydi. Sektörün ödeyeceği genel makro maliyetin bu olduğuna hala inanıyor olsak da, bu slayt bunun düz bir çizgi olmadığını gösteriyor. Avrupa daha parçalı bir kiralık araç sektörüdür. Küçük yerel operatörlerin filo envanteri oluşturduğunu ve hepimizin rekor bir yaz olacağını varsaydığını gördük. Ancak üçüncü çeyrekte gördüğümüz şey, işçi grevleri ve uçuş iptalleri, kilit pazarlardaki sivil aksamalar ve protestolar ile benzeri görülmemiş seyahat aksaklıkları ve belki de daha önemlisi, yüksek enerji fiyatları, artan borçlanma maliyetleri ve bekleyen ihracat talebinin Avrupa tüketici güvenini ve harcamalarını olumsuz etkilediği bir dolar [ph] ekonomik ortamı oldu. Avis Budget'ın tüm pazarı ABD olan ve dünya çapında tanınan bir marka olduğu göz önüne alındığında, uluslararası gelen yolculardaki artıştan faydalandık. Ancak, yurtiçi ve sınır ötesi segmentlerde önemli ölçüde daha zayıf bir talep görüldü. Daha önce bildirilen kira oranı hedeflerine ulaşmak için hacim peşinde koşmak yerine, hızlı bir şekilde yön değiştirdik ve bu sezon düşük RPD işinden vazgeçmek ve aylık birim başına maliyetlerin %27 arttığı ve aylık faiz maliyetlerinin bunun bir katı olduğu bir ortamda yatırılan sermaye getirisi engellerimizi karşılayan işlemlere odaklanmak için bilinçli bir iş kararı aldık; tek ihtiyatlı kararın, düşük marjlı işlerde gönüllü geçişte disiplinli kalmak olduğunu hissettik ve bu sonuçlarımıza yansıdı. Evet, kiralama günleri bir önceki yıla göre sadece %1 arttı ancak biz %4 artan RPD'yi koruduk, maliyet azaltmaya odaklandık ve %24 marjla yaklaşık 200 milyon dolar düzeltilmiş FAVÖK sağladık; bu uluslararası segment tarihimizdeki en yüksek ikinci çeyrek düzeltilmiş FAVÖK'tür. Hedefimiz, stratejik fiyatlandırma, sıkı maliyet azaltma ve talebe uygun filolar yoluyla marjı optimize etmeye devam etmektir. Bu bölgede önemli bir toparlanma fırsatı olduğuna inanmaya devam ediyoruz ve ileride bu fırsattan payımıza düşeni almaya odaklanacağız. Filo konusuna geçecek olursak, her zamanki gibi daha çok Amerika segmentine odaklanacağız. Son görüşmemizde, yılın başında beklenenden daha güçlü bir kullanılmış araç pazarı görmemize rağmen, yılın geri kalanında bu seviyelerde kazançların devam etmesini beklemediğimizi söylemiştim. İkinci el araçların kalıntı değerleri ikinci çeyrekten itibaren ve üçüncü çeyrek boyunca azaldı. Pandemi öncesi seviyelere göre hala yüksekler ve bizim tipimizdeki ikinci el araçlara yönelik güçlü talep devam ediyor. İkinci el araç envanteri hala düşük ancak bu araçların fiyatlarının yeni bir araca göre 20.000 $'dan daha düşük olması tüketicilerimiz için önemli bir değer sunuyor. Kazançlarımızın normalleşmeye devam etmesini ve aylık amortisman maliyetlerimizin araç başına yaklaşık 300 $ brüt amortisman olarak devam etmesini beklediğimizi söylemiştik. Bu önümüzdeki çeyrekte gerçekleşecek ve Ekim ayı sonuçlarına da yansıdığını görüyoruz. Bu çeyrekte 2023'ün ikinci çeyreğine kıyasla daha düşük satış kazancı, şişirdiğimiz ilave yeni araçlarla birleştiğinde Amerika kıtasındaki amortisman maliyetlerini 2023'ün ikinci çeyreğinde araç başına aylık 168 dolardan, 2023'ün üçüncü çeyreğinde araç başına aylık 219 dolara yükseltti. Bu eğilimin dördüncü çeyrekte de devam etmesini ve araç başına aylık net amortisman tutarının, araç başına aylık yaklaşık 300 dolarlık doğrusal amortisman tutarına yakınsamaya devam etmesini bekliyoruz. Şimdi vitesleri aylık araç faizlerine kaydıralım. Amerika'da birim başına aylık faiz maliyetleri 2022'nin üçüncü çeyreğinde araç başına 62 $ iken, 2023'ün üçüncü çeyreğinde araç başına 105 $'a yükselmiştir; bu da %70'lik bir artış anlamına gelmektedir. Yaklaşık 550.000 araçtan oluşan filo bazında bu, faiz giderlerinden 70 milyon doların üzerinde nakit çıkışına denk geliyor. Daha önce de söyledim ve yine söyleyeceğim, hem araç maliyeti hem de finansman maliyeti olmak üzere yabancı girdi maliyetlerimizin arttığı bir ortamda, araç arzımızı sadece taleple eşleştirmek konusunda aşırı dikkatli olmalıyız. Hattımızda kullanılmayan bir araç olmasındansa artan aracın tükenmesini tercih ederiz. Dördüncü çeyrekte filomuzda gördüğümüz gibi bu render uygulamalarını hayata geçirdiğimizi görmek için, ardışık düşüş, pandemi öncesi yıllarda üçüncü çeyrekten dördüncü çeyreğe kadar tarihsel olarak yaptığımız şeyle tutarlıdır. Son olarak, araç mevcudiyeti ve önceki iş gücü kesintileri ile ilgili olarak, teslimatlar hala yolunda veya hala mevcut ve gelecekteki alımlarla ilgili görüşmelerimizde ilerliyoruz. Şu anda, 2024 model yılı alımlarımız büyük ölçüde tamamlandı, OEM ortaklarımızla harika bir ilişkimiz var ve onlara devam eden destekleri için teşekkür etmek istiyorum. Filodan ayrılmadan önce, elektrikli araçlar hakkında yorum yapmama izin verin. Bildiğiniz gibi benim stratejim, altyapımızın bu tür araçlara operasyonel lojistiğimizle tutarlı bir şekilde hizmet verecek şekilde geliştirilmesini sağlamaya odaklanıyor. Bu kabiliyetlere yatırım yapıyoruz ve şu anda elektrikli filomuza uygun şekilde hizmet vermek için gerekli tüm kaynaklara sahip olsak da, beklenen büyümemizle orantılı olarak ayak izimiz boyunca elektrikli araç altyapı kaynaklarımızı oluşturmaya devam edeceğiz. Bu bize talep eğrisindeki değişikliklere tepki verme kabiliyeti sağlıyor. Üreticilerimizin çoğundan farklı marka ve modellerde elektrikli araçlara sahip olduğumuzdan emin olduk, bu da müşteri talebine yardımcı oluyor ve bizi geri çağırma ve diğer bakımla ilgili faaliyetlerle ilişkili maliyet baskılarından daha fazla izole ediyor. Elektrikli araçlarımızı, normal gazlı araçlarımızı yönettiğimiz gibi yönetiyoruz; havalimanı faaliyetlerimize odaklanıyoruz; bu da bize en iyi marj sonucunu verirken, talebimizin biraz altında arz sağlamaya devam ediyoruz; bu da birim başına ekonomimizin aynı seviyede kalmasını sağlıyor. Elektrikli araçlara yönelik talep önemli ölçüde artmış olsa da, arzımızı izlemeye ve sürekli değişen bu ortama ayak uydurmasını sağlamaya devam edeceğiz. Teknolojiye ve teknolojinin yaptığımız her şeyin nasıl ayrılmaz bir parçası olduğuna dönelim. Tescilli talep filosu fiyatlandırma sistemimiz, hem yakın hem de aylar öncesinden mağaza seviyesine kadar hacim tahmini yaparak ve kullanımı, katkı marjını optimize ederken araçlarımızı bireysel araç seviyesinde fiyatlandırarak fiyat ve hacmi optimize etmemize olanak sağlamaya devam ediyor. Bu teknoloji, gelir yönetimi ekibimiz ve operasyonel saha deneyimimizle birlikte arz, talep ve fiyatlandırma sürecimizi sürdürme konusunda önemli bir avantaj sağlamaya devam etmektedir. Bakım ve onarım süreçlerimizde verimlilik ve işletme giderleri yaratan teknolojik geliştirmeler yaptık. Bu geliştirmeler, teknisyenlerin karoser hasarı veya kurtarma kararlarını belirlemek için veri analitiğini daha hızlı görebilmelerini ve dış hizmet sağlayıcılarla harcamalarımızı optimize etmemizi sağladı. İş gücü planlama aracımızın güçlendirilmesi sayesinde verimlilik alanımızda gelişmeler görmeye devam ediyoruz. Bu iyileşmeyi saha doğrudan işletme giderlerimizde de gerçekleştirebildik. Teknoloji geliştirmelerinin devamı, maliyetlerimizi artan talebin içinde tutmamıza ve marj karlılığına yardımcı olmamıza olanak tanıyor. Bildiğiniz gibi, filomuzda gerçek yakıt okumaları sağlayan ve bizi artan gaz fiyatlarından izole etmeye yardımcı olan araç telematiği ve gelişmiş varlık kontrolü sağlamak için tedarik uyguladık. Müşteri deneyimi tarafında ise müşterilerimiz için kusursuz bir deneyim sunmaya devam ediyoruz. Şu anda havalimanlarımızın çoğunda bulunan Avis Quick-pass [ph] teklifimiz, müşterilerimizin telefonlarından araç seçenekleri arasından seçim yapmalarına, doğrudan araçlarına gitmelerine ve hatta isterlerse araçlarını değiştirmelerine ve otomatik bir çıkış için bir QR kodu kullanarak çıkış kapısına gitmelerine olanak tanıyor. Dönüşte, müşterilerimiz bağlı araç teknolojilerimizi kullanarak kiralamalarını kendi başlarına kapatabilirler. Benzer şekilde, en iyi fiyat seçeneği, araç plakasının fotoğrafını çekerek aracınızı doğrudan mobil cihazınızdan seçmenize ve otomatik bir çıkış kapısından geçmenize olanak tanıyan ve böylece kiralama çıkışınızı hızlandıran hızlandırılmış bir teslim alma sürecidir. Dönüşte, bağlı araç teknolojimiz otomatik olarak check-in yapmanıza ve alıcıların dakikalar içinde görmesine olanak tanır. Bu teknolojiler müşteri deneyimimizi iyileştirdi ve genel NPS'mizi geliştirdi. Sözlerime son vermeden önce, dün gece yönetim yapımızda ve yönetim kurulu dinamiklerimizde yapılan değişiklikleri duyuran basın açıklamasını [anlaşılamadı] yapmak istiyorum. CFO'muz Brian Choi, şirketimizde yeni geliştirilen bir role geçiş yapacak; EVP-Chief Transformation Officer. Brian'dan mevcut CFO görevinden ayrılmasını ve önümüzdeki yıllarda sürdürülebilir düzeltilmiş FAVÖK yaratmaya yardımcı olmak üzere tasarlanan bu yeni görevi üstlenmesini istedim. Brian, hem yatırımcı olarak görev yaptığı günlerde şirketimize dışarıdan bakma konusunda hem de son üç yıldır CFO'luk görevinde içeriden yönetmemize yardımcı olma konusunda deneyim sahibidir. Verileri analiz etme, sindirme ve başka hiçbir yerde olmadığı kadar pratik bir formata dönüştürme konusunda eşsiz bir yeteneğe sahip ve bu, hem genel merkezimizdeki hem de saha operasyonlarımızdaki paydaşlarla birlikte çalışarak maliyet kalemlerimizde verimlilik yaratırken karlı gelirimizi artırmaya çalıştığımız için işimize fayda sağlayacaktır. Ve şimdi, Izzy [ph] şu anki Genel Müdür Yardımcısı ve Amerika Kıtası Başkanı görevinden Brian'ın CFO'luk görevine geçiyor. Izzy'nin [ph] Vergi Başkan Yardımcısı, Baş Muhasebe Sorumlusu ve Amerika Kıtası CFO'su olarak önceki deneyimi, şimdi son dört yılda kazandığı operasyonel deneyimle birleştiğinde onu Küresel CFO olarak yeni bir rolde son derece iyi konumlandırıyor. Izzy, son üç yılda Amerika kıtasında rekor kıran performansın sağlanmasında etkili olmuştur. Izzy'yi önümüzdeki aylarda daha yakından tanıyacağız. David Calabria'nın Muhasebe, Yatırımcı İlişkileri alanlarındaki tecrübesi ve Hazine'de yaptığı müthiş işler de eklendiğinde bu müthiş ekip ortaya çıkıyor. Buna ek olarak, yönetim kurulu düzeyinde de bazı değişiklikleri duyurduk. 2020'den bu yana İcra Kurulu Başkanı olan Bernardo Hayes [ph], mevcut görevinden geçiş yapacak ve önümüzdeki yılın Mayıs ayından itibaren Yönetim Kurulu Üyemiz olarak kalacaktır. Bernardo, şirketin performansında etkili olmuş, pandemi sürecinde yolumuzu bulmamıza ve bugün olduğumuz şirkete dönüşmemize yardımcı olmuştur. Onun görüşlerine ve ortaklıklarına çok ihtiyaç duyduk ve geleceğimize yön vermemize yardımcı oldu ve Yönetim Kurulumuzun bir Üyesi olarak onunla çalışmaya devam etmeyi dört gözle bekliyorum. Jagdeep Pawha [ph] da Mayıs ayından itibaren Başkan Yardımcılığı görevinden Başkanlık görevine geçecek. SRS'nin Başkanı olan Jagdeep 2018 yılından bu yana Yönetim Kurulumuzda yer alıyor; Bernardo gibi başarımızın büyük bir parçası oldu ve önümüzdeki aylarda onunla daha büyük bir kapasiteyle çalışmayı dört gözle bekliyorum. Ekibimizde müthiş yetenekler ve stratejilerimizi hizalamamıza yardımcı olacak yetenekli bir yönetim kurulu olduğu için son derece şanslıyız. Sözlerime son vermek istiyorum. Son görüşmemizde de belirttiğimiz gibi, Amerika kıtasında rekor düzeyde gelir elde ettiğimiz ve fiyatların ikinci çeyrekten üçüncü çeyreğe iyileştiği, şimdiye kadar kaydedilen en güçlü yaz mevsiminin yaşandığı harika bir çeyrek daha geçirdik. Uluslararası pazar, kârlı gelir ve maliyet verimliliği ile marj elde etme yolunda ilerlemeye devam ediyor. Dördüncü çeyrek, ABD'de iyi ticari tatil talebi ve rekor hacim ile güçlü başladı ve Şükran Günü ve tatil sezonlarını çevreleyen ileri rezervasyonlar güçlü. Tarihsel olarak olduğu gibi fiyatlar mevsimsel olarak ılımlılaşacak ve ayarlanacak, zirve noktamızdan çıkarken araçlarımızı taleple uyumlu tutmak için [ayırt edilemiyor] devam edeceğiz. Ekibimiz yılı bir kez daha güçlü bir çeyrekle tamamlamaya odaklanmış durumda. Bununla birlikte, likidite ve görünümümüzü gözden geçirmesi için Brian'a dönmeme izin verin.
Brian Choi: Joe, nazik sözlerin ve bu yeni rolü üstlenme fırsatı verdiğin için teşekkür ederim. Başlamak için çok heyecanlıyım ama önce CFO'ların yaptığını yapıp likiditemizi ve yakın vadeli görünümümüzü tartışmama izin verin. Bugünkü yorumlarım, basın bültenimizde GAAP rakamlarımızla mutabakatı yapılan düzeltilmiş sonuçlarımıza odaklanacak. En sevdiğim konu olan sermaye tahsisine değinerek başlamak istiyorum. Bu çeyrekte hem filo borcunu hem de hissedarlara geri dönüşü ele alarak nakit akışı dağıtımında yine dengeli bir yaklaşım benimsedik. Vadesi gelen AESOP [ph] vadeli borcumuzun daha yüksek maliyetli dilimlerinin yeniden finansmanından vazgeçmek gibi araç programlarımıza gönüllü olarak 100 milyon doların üzerinde katkıda bulunduk ve bunun yerine bu dilimleri elimizdeki nakitle finanse ettik. ADS [ph]'nin CMD dilimleri [ph] için faiz maliyetleri şu anda yüksek tek haneli rakamlarda; burada ileriye dönük bir kaldıraç azaltma görmeye devam edeceksiniz. Ayrıca bu çeyrekte 2,2 milyon adet hissemizi geri satın almak için yaklaşık 500 milyon dolar harcadık. Mevcut hisse fiyatımızın dönüşen şirketimizin adil değerini yansıtmadığına güçlü bir şekilde inandığımız için, bu boşluk kapanana kadar agresif bir şekilde hisse geri alımına devam edeceğiz ve bu dördüncü çeyreğimizin nakit akışı kullanımına yansıyacaktır. Yaz aylarında savaş sandığımızı oluşturduk ve 2024 ve sonrasında önemli miktarda serbest nakit akışı yaratmaya devam edeceğimize dair tam bir güven inşa ettik. Bununla birlikte, daha önceki çağrılarımızda da belirttiğimiz gibi, sermaye tahsisi konusunda çevik ve fırsatçı olacağız ve sermayeyi hissedarlara geri döndürmenin tüm yollarını değerlendireceğiz. Kendimizi şirket tarihimizin en güçlü finansal durumuna sahip olmanın ayrıcalıklı konumunda bulmaya devam ediyoruz. Son 12 aylık düzeltilmiş FAVÖK'ümüz 2,8 milyar dolardır. Son dokuz ayda, araç programlarımıza yaklaşık 1 milyar dolar katkıda bulunduk, sistemlerimize, operasyonlarımıza, müşteri deneyimimize ve elektrikli araç yeteneklerimize 200 milyon doların üzerinde yatırım yaptık ve tüm bunları yaklaşık 1,5 kat net kaldıraç oranıyla gerçekleştirdik. 30 Eylül itibariyle, ABS tesislerimizde 1,1 milyar dolarlık ek borçlanma kapasitesi ile yaklaşık 1 milyar dolarlık kullanılabilir likiditemiz vardı. Kurumsal borcumuzun %90'ından fazlasının vadesi 2026 ve sonrasıdır. Ve Eylül sonu itibariyle belirlenen bakım sözleşmelerimizde önemli bir boşluk payı ile dünya çapındaki tüm teminatlı finansman tesislerimizle uyumluyuz. Görünüm konusuna geçelim. Bildiğiniz gibi, yönetim ekibi olarak, iş ortamı değiştikçe yetişkinlere yönelik kararlar alma esnekliğini kendimize tanımak için resmi yıllık rehberlik vermekten vazgeçme kararı aldık. Dördüncü çeyrek için şu anda gördüğümüz bazı renkleri burada bulabilirsiniz. Amerika'daki kiralama talebi güçlü görünüyor ve yine şu anda gördüğümüz güçlü talebin biraz içinde filo bekliyoruz. Ekim ayında gördüğümüz güçlü kurumsal talep bizi cesaretlendirdi ve bunun Kasım sonuna kadar devam edeceğine inanıyoruz ancak büyük tatil sezonu başlıyor. Joe'nun da belirttiği gibi, tatil dönemlerinde ön rezervasyonlar güçlü oluyor. Bunun, geçen yıl 3. çeyrekten 4. çeyreğe kadar gördüğümüz normal ardışık mevsimsel düşüşle birlikte orta tek haneli kira büyümesine dönüşeceğine inanıyoruz. Daha önce de belirttiğimiz gibi uluslararası alanda, düşük tek haneli zihinsel gün büyümesi ve yatay RPD ile gelir büyümesine geri dönmeyi bekliyoruz. 3Ç '23'te 92 $ olan konsolide aylık birim araç başına faiz, önceki çağrılarda belirttiğimiz gibi 100 $'ın biraz üzerine çıkacaktır. Aylık net araç amortismanı, satışlardan elde edilen kazançların önemsiz olmasını beklediğimiz için dördüncü çeyrekte düz amortismana dönüşecektir. Bu kazançlar kaçırılacak olsa da, hem filo hem de mevsimsel talep açısından daha normal bir ortama dönüyor olmamız işin iyi tarafı. Bu da rekabet avantajımız olduğunu düşündüğümüz şeyi yapmamızı, sahayı analiz etmemizi, iddialı hedefler belirlememizi ve operasyonel olarak yürütmemizi daha iyi sağlıyor. Tüm bunlar, şirket tarihimizdeki en yüksek ikinci yıllık düzeltilmiş FAVÖK olan 2,5 milyar doların üzerinde bir düzeltilmiş FAVÖK'e dönüştü. Bununla birlikte, soruları alalım.
Operatör: Teşekkür ederiz. [Operatör Talimatları]. İlk sorumuz Jefferies'den Stephanie Moore'dan geliyor.
Hans Hoffman: Günaydın. Ben Stephanie adına Hans Hoffman. Güçlü çeyrek için tebrikler ve tüm renkleri takdir ediyorum. İlk sorumu sıralayacak olursam, 2024'ü düşünürken talep ortamına ilişkin çok fazla görünürlük olmadığını ve şu anda araç finansman maliyetlerinin arttığını, araç amortismanının daha normal bir seviyeye geldiğini biliyorsunuz. Yani, bunu bir kenara bırakırsak. Sizin kontrolünüzde olmasaydı ne olurdu ve marjı koruma veya bu marj baskılarının bazılarını hafifletme kabiliyetiniz açısından ve gelecek yıl hakkında konuştuk.
Joe Ferraro: Merhaba. Joss, ben başlayayım, Brian da sen girmek istersen. Haklısınız. Şu anda iş planlama sürecimiz üzerinde çalışıyoruz. Bu yüzden 2024 ile ilgili tüm detaylara sahip değilim. Bunu önümüzdeki birkaç ay içinde yapacağız. Ancak muhtemelen bunu söylediğimizde, ki bunu daha önce hazırlıklı konuşmamızda da söylemiştim, normal mevsimselliğe geri döndük. Dolayısıyla bunun önümüzdeki yıl için de geçerli olacağını tahmin ediyorum. Normal mevsimsellikten kastım, ikinci çeyreğin birinci çeyreğe göre daha büyük olması, üçüncü çeyreğin ikinci çeyreğe göre daha büyük olması ve dördüncü çeyreğin de aşağı yukarı ikinci çeyrekle aynı doğrultuda olmasıdır. Talep kalıpları ve fiyatlandırma kalıpları mevsimsel olarak ayarlanacaktır. Bunun 2024'e nasıl bakacağımız konusunda iyi bir başlangıç noktası olacağını düşünüyorum. Bununla birlikte, bazı yol gösterici ilkeler olduğunu düşünüyorum. Geçtiğimiz yaza bir göz atacak olursak, gördüğümüz en yoğun dönemdi ve son görüşmede de söylediğim gibi, yazın normalde olduğu gibi büyük olacağını düşünmüştüm, çünkü ikinci çeyrek yaza geçiş dönemi gibiydi ve 2019'da da tam olarak bunu gördük. Doğru. Yani yoğun bir yazın ardından talep biraz yavaşladı diyebilirsiniz. Bunu dördüncü çeyrekte de görecek miyiz? Ekim ayının, daha önce de söylediğim gibi, en büyük Ekim ayı olacağını söylemeliyim, değil mi? Henüz kesin ölçümleri resmileştirmedik, ancak tüm göstergeler öyle olacağını gösteriyor ve bu yüzden hacim durmadı. Doğru. Talep çok güçlü. Ticari alanda güçlü bir büyüme görüyoruz ve eğlence sektöründen gelen güçlü bir büyüme görüyoruz. Ve bunun formda da devam edeceğini görüyorum. Şükran Günü ve Noel'i çevreleyen tatilleri biliyorsunuz ve dördüncü çeyrek faaliyetlerinin büyük bir kısmı Noel'i çevreliyor ve bu oldukça iyi görünüyor. Ocak, Şubat ya da Mart aylarına gelindiğinde bunun duracağına inanmıyorum. Evet, sadece mevsimsel olacak ama talep güçlü olacak. Bence fiyatlandırma konusunda daha önce söylediklerimi gördünüz. Çok güçlü talep 2019'a kıyasla yükseldi. Ve bunun değişmemesi için hiçbir neden göremiyorum. Bununla birlikte, hepimiz faiz maliyetleriyle karşı karşıyayız. Normalleştirmek için belirlenmiş amortisman maliyetleri olmadığını mı söylüyorsunuz? Brian'dan görevinden ayrılmasını istememin en önemli nedenlerinden biri, ekibimizi daha iyi operatörler haline getirmek için veri ve veri analitiğiyle ilgili bazı faaliyetlerimizden para kazanmamıza yardımcı olmaktı. Şu anda harika bir operasyon ekibimiz olduğuna inanıyorum. Ancak bugün olaylara bakış açımız, geçmişte ona bakış açımızdan benzersiz bir şekilde farklı olabilir, ancak bunun bize doğrudan işletme maliyetlerimizi ve bu tür şeyleri tutma konusunda bir avantaj sağlayacağına inanıyorum. Brian'ın bahsettiği doğrultuda daha fazlası.
Brian Choi: Evet, sanırım her şeyi ele aldınız Joe, sadece vurgulanması gereken bir şey var, biliyorsunuz, bu faiz maliyeti baskıları önümüzdeki yıl da devam edecek. Yeni bir araba almanın maliyeti araç başına aylık 100 doların üzerinde olduğunda, bu araba için yatırılan sermayenin uygun getirisini yeniden değerlendirmek zorundasınız. Bence bu, önümüzdeki yıl verim yönetimine çok odaklanacağımız, kullanıma odaklanacağımız anlamına geliyor. Joe'nun da belirttiği gibi, yatırılan sermayenin getirisi konusunda disiplinli kalabilmek için talebin biraz altında bir filo planlıyoruz.
Hans Hoffman: Anladım, çok yardımcı oldunuz. Zaman ayırdığınız için teşekkür ederim, tüm renkli turlarda Avrupa olurdu ama bilirsiniz, biraz daha açmak istediler. Sanırım sadece 4. çeyreği düşünecek olursak, yurtiçi ve sınır ötesi seyahatlerde bazı baskıların hafiflediğini gördünüz mü, ya da, bilirsiniz, belki de sadece Avrupalı tüketicilerin, bilirsiniz, bunu ne yapacağız ve bilirsiniz, burada yurtiçinde, bilirsiniz, belki de bu baskıların bir kısmı, bilirsiniz, devam eden güç ve bilirsiniz, uluslararası etkinlikler tarafından biraz dengelenerek 4. çeyrekten 1. çeyreğe kadar devam edebilir.
Joe Ferraro: Biliyorsunuz, dinleyin, bence orada çok fazla jeopolitik baskı var. Ve bence biz de tepki vermeliyiz. Bu yüzden bugün bulunduğumuz noktadan memnunum. Üçüncü çeyrekte elde edilen marjın müthiş olduğunu düşünüyorum. Şirket tarihimizdeki en yüksek ikinci marjdı ve bu şekilde çalıştığımızı göreceksiniz. Eğer bir şeyler değişirse, bununla başa çıkacağız ve buna göre tepki vereceğiz. Ancak filomuz taleple uyumlu olacak, maliyet temelimiz marj üretmemize olanak tanıyacak şekilde hizalanacak, ABD'den gelen son derece güçlü bir gelen talebimiz var. ABD'deki tüm havayolu şirketlerimizle müthiş ortaklarımız var ve onlar müşteri bırakmaya devam ediyor ve biz de Avrupa'da son derece kârlı işler üretme kabiliyetimizi yoğunlaştıracağız. Şimdi, biliyorsunuz, baktığımızda, Amerika Birleşik Devletleri'nde 2019'a kıyasla, 2021'de COVID veya ilgili zorlukların üstesinden gelmeye başladık. Bunun bu yaz gerçekleşeceğini düşünüyorduk, ancak dediğim gibi, gelen işler bizim için müthiş, Avrupa işlerine ve yurtiçine o kadar iyi değil. Bu nedenle, daha çok bırakma esasına göre çalışmaya hazırlanacakmışız gibi hazırlanacağız. Ve işler değişirse, çok hızlı tepki verebiliriz. COVID öncesine kıyasla işimizle ilgili sevdiğim şey de bu. Çok fazla maliyeti ortadan kaldırdık ve ilerledikçe optimize edebiliyoruz.
Hans Hoffman: Anladım. Teşekkürler.
Operatör: [Bir sonraki sorumuz Deutsche Bank (NYSE:DB)'tan Chris Woronka'dan geliyor. Ve Chris, hattınız şu anda canlı.
Chris Woronka: Hey, soruyu aldığınız için teşekkürler. Bir başka harika çeyrek için tebrikler. İlk sorum, 2024 yılı buğdayını düşündüğünüzde, alımlarınızın çoğunun zaten yapıldığını söylediğinizi biliyorum, ancak boyutlandırma kararınızı destekleyen makro, çok üst düzey makro görüş nedir? Dünyada pek çok şey oluyor ve gelecek yıl ekonominin nasıl görüneceğini bilmiyoruz. Bu nedenle, gelecek yıla filo büyüklüğü konusunda sizden daha temkinli bir bakış açısıyla gireceğinizi ve belki de filo büyüklüğünü artırmak istemenize neden olabilecek bazı belirgin pazar payı kazanımlarından bahsediyorsunuz. Teşekkürler.
Joe Ferraro: Biliyorsun, çalışma şeklimiz Chris ve sen de uzun süredir bizi takip ediyorsun. Filomuzun en yoğun olduğu dönem yaz aylarıdır ve filomuzun yaz aylarındaki taleple uyumlu olmasını sağlamak için elimizden gelen her şeyi yaparız. Ve bence bu yıl bu konuda gerçekten iyi bir iş çıkardık. Filo büyüklüğümüzün iyi olacağını düşündüğümüz bir zamanda Maori'de orman yangınları meydana geldi ve bu yangınlar, Maori'deki topluluklarda yaşayan insanlar için ne kadar trajik olsa da herhangi bir bildirimde bulunulmaksızın meydana geldi. Genel kullanımımız ve filo büyüklüğümüz üzerinde çok büyük bir etkisi oldu. İnsanlar sadece Maori'ye değil, başka her yere gitmeyi bıraktı. Bu, COVID sırasında çok hızlı bir şekilde yaşananlara benziyor. Ancak normalde her yıl olan şey, zirveden indiğimizde tükenmeye başladığımız ve geçen yıl da gördüğünüz gibi hızla tükendiğimizdir. İşletmemizdeki en fazla araçla üçüncü çeyrekte zirveye ulaştık ve araçları hızlı bir şekilde çıkarmaya başladık ve bunu Eylül ve kesinlikle Ekim aylarında yaptık ve filo büyüklüğünü ilk çeyreğe ve ağırlıklı olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kış aylarına girmek için normal bir işletme büyüklüğü olduğuna inandığımız boyuta indirene kadar bunu yapmaya devam edeceğiz. Önümüzdeki yıl için anahtar kelimenin esneklik olduğunu düşünüyorum. Yıllar içinde şunu kanıtladık ki - COVID yıllarında bile talep arttıkça araç ve filo sayısını arttırabildiğimizi ya da taleple uyumlu olabilmek için hızlı bir şekilde araç çıkardığımızı kanıtladık. Sanırım şirketimize tarihsel olarak bakarsanız, DFP ile belirli şehirlerde neler olacağına dair bize bazı öngörüler sağlayan teknolojiye sahip olduğumuzu ve bu konuda büyük deneyime sahip olduğumuzu göreceksiniz. Dolayısıyla önümüzdeki yıl da bunu yapmaya devam edeceğiz. Jeopolitik ortamlar ve benzeri konulardaki belirsizlik nedeniyle ihtiyatlı davranacağız ve talep düşündüğümüzden daha fazla artarsa tepki vereceğiz, artmazsa da filolarımızı aynı hizada tutacağız. Bence şu anda gördüğümüz faiz maliyeti ve amortisman veya normalleşme ile ilgili maliyetleri biliyorsunuz. Bence bu, filo etrafındaki stratejileri yıkamak için en ihtiyatlı yol.
Brian Choi: Chris, pazar payı konusunda bir şey eklemek istiyorum. Geçmişte olduğu gibi burada da pazar payını maksimize etmek için değil, uzun vadeli sürdürülebilir FAVÖK'ü maksimize etmek için çözüm ürettiğimizi yinelemek istiyorum. Sanırım bu çeyrekte de bunu gösterdik; Amerika kıtasında kiralık gün sayısında %7,5'lik bir büyüme kaydettik ki bu, TSA hacimlerinin üçüncü çeyrekte bir önceki yıla göre kaydettiği %11'lik büyümenin oldukça altında. Dediğim gibi filomuzun talebin biraz altında kaldığını görmeye devam edeceksiniz.
Chris Woronka: Tamam, teşekkür ederim. Teşekkürler çocuklar. Hızlı bir takip var. Sanırım anlaşmanızdan oldukça etkilendik. Bu çeyrekte de marj performansı gösterdik ve siz hala hacmi büyütürken ya da ABD'de işlem günlerinin artmaya devam ettiğini kanıtlarken, normalde RPD ve fiyatların kar hanesine aktığını ve değişken maliyet göz önüne alındığında hacmin daha az olduğunu düşünüyoruz, ancak kullanım seviyesi olsun, artan işlemlerin fiyatlandırma biraz daha düşük olsa bile birim düzeyinde belki de daha karlı olduğunu bildiğiniz bir noktaya ulaştınız mı, bu mantıklı geliyorsa.
Joe Ferraro: Biliyorsun, bunun bu kısmı kesinlikle doğru Chris, eğer bildiğin gibi diğerlerinden daha iyi bir fiyat fırsatına sahip olmamızı sağlayan belirli iş segmentleri varsa. Örneğin, gelen iş, bilirsiniz, özellikle daha uzakta daha yüksek bir fiyatla ve bu tür bir işle birlikte gelen çok sayıda yan gelirle birlikte gelir. Biliyorsunuz, özellikle büyük şirketimizde, daha büyük markamız Avis'te bazı boş zaman talepleri var, ki aslında diğer markalarımızın herhangi birinden çok daha önemli bir düzeyde bir otobüs büyümesi gördük ve bu daha yüksek bir fiyat noktasıyla birlikte geliyor. Bu nedenle, pilili sırt markalarını veya bu türden şeyleri tutmak, fiyat olarak gördüğümüz şey üzerinde kesinlikle bir faydaya sahiptir. Bildiğiniz gibi fiyat konusunda, işletme dinamikleri konusunda, maliyet hatlarımızı nasıl yönettiğimize bakmak için teknolojiyi farklılaştırılmış bir şekilde kullanıyoruz. Daha önce de söylediğim gibi, Brian CFO olarak çalışıyordu ve yarı zamanlı bir işi de doğrudan işletme maliyetlerimizden bazılarını nasıl daha iyi hale getirebileceğimize bakmaktı. İşte bu yüzden onu bu göreve getirdim çünkü bu maliyetleri biraz daha aşağıya çekebilme becerimizin bir geleceği olduğunu düşünüyorum. Ancak son birkaç yılda verimliliğimiz arttı. Özellikle sahadaki iş gücümüzle üretkenliğimiz 2018'de olduğundan daha iyi. Ve NPS'mizi iyileştirmeyi başardık. Dolayısıyla, genel olarak, evet, en iyi oranı ve en iyi karlı sonucu teşvik eden iş segmentlerinin yanı sıra doğrudan işletme SG&A'mızı nasıl yönettiğimizle ilgili dinamikler olduğunu düşünüyorum.
Chris Woronka: Tamam, çok yardımcı oldu. Teşekkürler, Joe.
Operatör: Bir sonraki sorumuz JPMorgan (NYSE:JPM)'dan Ryan Brinkman'dan.
Ryan Brinkman: Günaydın ve sorumu kabul ettiğiniz için teşekkürler. Filo haftası borç ödemeleri ve geri alımlar da dahil olmak üzere sermaye tahsisi konusundaki yorumlarınız için teşekkürler. Sizin de belirttiğiniz gibi 3Ç'de sermaye dağılımı değişecek mi? Belki sadece bir takip olarak. Araç kullanım fiyatlarındaki değişiklikler ve sanırım araç programlarınızdaki 1 milyar dolarlık gönüllü katkılar göz önüne alındığında, yılın ilk dokuz ayında, programlarınızda veya şu anda en büyük araç programlarınızda yüzde kaç öz sermayeye sahip olduğunuzu ve korumanız gereken miktarı kontrol etmek istedim. İlk olarak, geri alımlar veya başka bir şey için isterseniz potansiyel olarak ne kadar nakit çekebileceğinizi anlamak için soruyorum. İkinci olarak da, benzer filo büyüklüğüne sahip olduğunuzu varsayarsak, programlara daha fazla nakit koymanız gerekmeden önce, ikinci el araç fiyatlarında yüzde kaçlık bir düşüş olması gerektiği açısından, şu anda ne kadarlık bir yastık olabileceğini anlamak için soruyorum.
Brian Choi: Doğru, bu soruyu alacağım. Özkaynak sorusu ile ilgili olarak basın bültenimize bakabilirsiniz. Her çeyrekte araç programımız kapsamında araç varlıklarımızın ve yükümlülüklerimizin ne olduğunu listeledik, filomuzda sahip olduğumuz özsermaye artı yaptığımız ek katkılar için iyi bir vekil olan ikiyi çıkardık ve görebileceğiniz gibi, bu oran varlıkların lehine büyüyor ve bu programa yaptığımız gönüllü katkıları yansıtıyor. Daha önce de belirttiğimiz gibi, gelişmiş oranlarımız oldukça istikrarlı bir şekilde devam ediyor, yani birçok pazarda 80'lerin üzerine çıkabiliyoruz. Biz bunu yapmamayı tercih ettik. Dediğim gibi, C ve D dilimlerine doğru yeniden finansmanımız arttıkça. Bunlar %8, %9'dan %10'a yaklaşıyor. Vadeli borçların vadesi geldikçe bu yüksek oranlarda yeniden finansmandan vazgeçmeye devam ettiğimizi göreceksiniz. Dolayısıyla kaldıraç oranları açısından bulunduğumuz nokta konusunda kendimizi gerçekten iyi hissediyoruz. Yine burada aylık bazda işaretlediğimiz varlıkları ve bunların ne kadar yüksek olduğunu ve sahip olduğumuz yükümlülükleri görebilirsiniz. Yani şuradaki yastığı hesaplayabilirsiniz. Sermaye tahsisi açısından ise, hazırladığım konuşmada da belirttiğim gibi, mevcut ve gelecekteki kazanç gidişatımızla ilgili temel unsurlara göre hisselerimizin hala değerinin altında olduğuna inanıyoruz. Dün hisse geri alımı yaptık ve geri alım yetkimizde hala 1 milyar dolar var. Ancak söz konusu sermaye dağıtımı olduğunda kalıplaşmış bir yöntem izlemeyeceğiz. Birleşme ve satın almalar, yatırım harcamaları, borç geri ödemeleri, temettüler, tek seferlik veya düzenli ve elbette hisse geri alımları gibi tüm seçenekleri değerlendiriyoruz. Dolayısıyla sermayeyi tüm paydaşlara en iyi faydayı sağlayacak alanlara tahsis etmeye devam edeceğiz.
Ryan Brinkman: Çok yardımcı oldu. Teşekkür ederim. Elektrikli araçlarla ilgili olarak, küresel olarak sahip olduğunuz elektrikli araç sayısı nedir? Orada en çok maruz kaldığınız markalar hangileri? Ve elektrikli araçlara ne kadar hızlı geçebileceğiniz ya da filonuzun yüzde kaçına ulaşmalarını beklediğiniz konusunda farklı düşünüyor musunuz? Bilirsiniz, sadece bu yıl gördüğümüz düşük elektrikli araç fiyatları ışığında ve bu nedenle daha yüksek amortisman ve belki de rakiplerinizden birinin vurguladığı gibi bazı doğrudan işletme maliyeti etkilerini varsayıyorum.
Joe Ferraro: Bunu kabul ediyorum. Bu soruya cevap vermeye çalışırken, biraz strateji hakkında düşünmek ve daha sonra size nerede olduğumuza dair biraz fikir vermek istiyorum - EV'lere yaklaşımımızda tutarlı ve ölçülü olmak istedik ve güzel stratejimiz birkaç ilke etrafında toplanıyor. Yapmak istediğimiz ilk şey bir altyapıya sahip olduğumuzdan emin olmaktı. Duyduğumuz her şey, elektrikli araçların üretim konusunda çok öne çıkacağı yönündeydi. Ve tabii ki bu son birkaç ayda değişti ancak biz bunları gazlı araçlardaki kullanım seviyelerimizle orantılı bir kullanım seviyesinde kiralayabilecek bir altyapıya sahip olduğumuzdan emin olmak istedik. Dediğim gibi, bu soruya cevap olarak size araç seviyemizde nerede olduğumuza dair bir fikir vereceğim. Ancak elektrikli araç stratejimize baktığınızda, bunun üç gerçek ilke etrafında odaklandığını düşünüyorum. Yaklaşımımızda tutarlı ve ölçülü olmak istedik. İlk olarak, özellikle havalimanlarımızda elektrikli araçları destekleyecek bir altyapıya ihtiyacımız vardı. Geçtiğimiz bir buçuk yılı tam da bunu yaparak geçirdik, bu nedenle altyapımızdan rahatsızlık duyuyoruz, evet, belirli şehirlerde ve havaalanı yetkililerinde şebeke seviyeleri arttıkça daha fazla girdi çevrimiçi hale geliyor. Dolayısıyla bunu yapmaya devam edeceğiz. İkincisi, farklı marka ve modellerde araçlara sahip olmak istedik ve bilirsiniz, gazlı araç filomuzu çalıştırma şeklimize benzer şekilde farklı OEM'lerden, bunun müşteriye seçenek sunduğuna inanıyoruz. Bu sayede belki de geri çağırmalardan, bakımla ilgili diğer maliyetlerden ve kesinlikle bazı fiyat düşüşleriyle ilişkili son kalıntı değer baskılarından biraz olsun izole olabiliyoruz. Üretilmekte olan bazı araçlarda bunu gördük. Üçüncüsü, biliyorsunuz, işlerimizin büyük bir kısmı havalimanlarımızda gerçekleşiyor ve biz de lokasyonlarımıza uçan tüketicilere araç kiralayabildiğimizden emin olmak istedik. Bu yüzden kendimizi bu talep seviyesine göre organize etmek için epey zaman harcadık. Bu da bize bu tür araçlarda en iyi marj sonuçlarını elde etme fırsatı veriyor. Kiraladığımız sekizinci tipik araç türü de benzinli araçlar çünkü işlerimizde aslan payını bu araçlar alıyor. Sanırım bu konuda en çok hoşuma giden şey nihai esnekliğe sahip olmamız. Üreticilerin satmak istediği elektrikli araçlar mevcut. Ve biliyorsunuz, şu anda elektrikli araçlarımızı talep doğrultusunda tutmaya çalışıyoruz. Bildiğiniz gibi rakamlara gelince, bu konuya girmeyi sevmiyorum, ancak şunu söyleyebilirim, satılan toplam elektrikli araç miktarına toplam otomobil miktarıyla karşılaştırılabilir olarak bakarsanız, bilirsiniz, bu yüzdenin oldukça altındaydı, umarım bu yardımcı olur. Ama bence bu durum büyüdükçe, bizim de bundan faydalanabileceğimizi göreceksiniz. Tıpkı normal bir parçada yaptığımız gibi - bu konudaki kesinti için özür dilerim. Neden bağlantıyı kestiğimizi bilmiyorum. Bunun için özür dilerim.
Operatör: Görünüşe göre soru-cevap bölümü için ayrılan süreyi doldurduk. Şimdi kapanış konuşması için Joe Ferraro'ya söz veriyorum.
Joe Ferraro: Özetlemek gerekirse, şimdiye kadar kaydedilen en güçlü yaz mevsiminin etkisiyle sağlam kazançlar elde ettiğimiz bir çeyrek daha geçirdik ve fiyatlandırmayı sürekli olarak iyileştiren büyük bir taleple karşılaştık, operasyonlarımızda verimliliği artırmak amacıyla daha iyi bir müşteri deneyimi için teknolojimize yatırım yapmaya devam edeceğiz. Son olarak, tüm çalışanlarımıza geçtiğimiz yıl gösterdikleri sıkı çalışma için teşekkür etmek istiyorum. Zaman ayırdığınız ve şirketimize gösterdiğiniz ilgi için teşekkür ederiz.
Operatör: Teşekkür ederiz. Bugünkü telekonferansımız bu şekilde sona ermiştir. Katılımınız için teşekkür ederiz. Şimdi bağlantıyı kesebilirsiniz.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.